充電樁新基建加速之廣東新局：廣深領跑 莞佛趕上

3月初以來，“新基建”被中央級別的政府會議多次提及。作為與新能源汽車相配套的基礎設施，充電樁被納入本輪“新基建”七大領域之一，這是政策紅利的東風。既給充電樁企業帶來了憧憬，也給整個市場注入了變數。

“把充電樁放到了和5G同樣的戰略地位，成為了國家在新形勢下的新基建，對行業的影響非常大。”特來電董事長于德翔表示。他預計，隨著地位的提升，未來國家和各地方都將會對充電基礎設施給予政策和資本的傾斜，有利于刺激行業加快發展速度。

南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中說，“宏觀層面上，由于疫情對經濟的影響，一方面是穩增長的需要，另一方面，新基建的概念和國家之前的調結構是相一致的，所以在推動新產業尤其科技方面的發展，在國家層面上是一個非常大的布局。” 國內乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，新能源充電樁問題解決好將有力促進新能源汽車消費。這就需要填補充電樁的“缺口”。

我們知道，充電樁的發展和新能源汽車關系密切。2019年6月，新能源汽車補貼下調，與之對應的是新能源汽車銷量也開始出現負增長，充電樁新建速度隨之下滑。在經歷了政策支持下的繁榮后，如今的中國新能源汽車行業不得不直面補貼政策退坡帶來的沖擊。充電樁建設被納入“新基建”，無疑也為中國新能源汽車市場注入一劑“強心針”。

按照國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015―2020）》，到2020年，新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個，充電樁與車樁比達到1∶1水平。以廣東為例，全省新能源汽車保有量已超25萬輛。截至2月，全省公共充電樁63507臺。換言之，要達到充電樁與車樁比1∶1水平，仍有較大距離。

在廣州多個熱門商圈停車場內，充電樁是標配。在這些公共場景下的充電樁我們稱之為公共樁，公共樁需要充電運營商參與運營，是可以獲得盈利的領域。公共樁又分為分散式充電樁和集中式專用充電樁。分散式充電樁對社會所有電動車都開放，集中式專用樁則只服務運營類車輛，如公交車、出租車、物流車等。私人樁基本“專車專樁”，不對外開放。

廣東是國內*大汽車生產基地，也是新能源汽車銷量基地，國內超1/8的新能源汽車在廣東銷售，其中廣州、深圳名列前茅。廣州除擁有多個實現新能源汽車量產的整車企業，還集聚多個新造車勢力；深圳的汽車產業為支柱產業，新能源汽車產業鏈集群深入服務國內各大整車企業及部分國際市場，市場份額占比較大。

據公開資料顯示，廣州已累計建成充電樁2.5萬個，深圳充電樁逾4萬個。而佛山、珠海、東莞等充電樁數量則在數千個不等。

在疫情陰霾之后，多方出臺力促消費和政策補貼措施的支持作用下，新能源汽車及相關產業再將迎來發展新機遇。“充電樁的投資發展和城市的政策、電動汽車的保有量以及新增車輛的預期等有密切關系。”星星充電宋霞分析，政策紅利會加速充電樁建設，但要避免不佳充電樁投入市場，同時規避“在偏遠地方無人充電、熱點地區打成一片”的情況。

盡管廣深新能源汽車市場大，但充電樁市場基本已飽和。對于下一步的發展計劃，更多考慮的是在電動汽車保有量與新增量之外，各地政府在土地、電力、補貼等方面出臺的政策措施，宋霞認為“東莞、佛山、珠海、惠州是布局重點”。

多位充電樁從業者亦有類似看法。“今明兩年，充電樁發展的重點城市或在東莞、佛山”。頭部企業提前布局外，東莞、佛山亦對充電樁規劃展露“野心”。

據《東莞市“十三五”電動汽車充電基礎設施規劃》，2020年，預計東莞全市電動汽車保有量將達4萬輛。“十三五”期間，全市新建充電站將超300座，新建充電樁約5.3萬個。而據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的《2019―2020年度中國充電基礎設施發展年報》顯示，截至2019年12月底，國內充電樁保有量超過5萬臺的省份，僅廣東、江蘇、北京和上海。

在新能源汽車的布局上，佛山則積極推動新能源電動汽車法。據佛山供電局和佛山市交通運輸局資料顯示，“十三五”期間，佛山新能源汽車保有量將達31554輛，配置充電樁將達23467個。

然而，憧憬和企圖心之后也有樁企的擔憂。國內乘聯會秘書長崔東樹說，“政府要做的是降低樁企成本如地價、電價等。”星星充電宋霞也表示，充電企業盈利是很困難的，前期投資巨大，回收周期又很長。她建議，政府可為企業提供低成本甚至免費使用的土地，加大對于電力和設備投資的補貼力度，快速發放補貼以利于充電汽車的現金回籠以加快投資速度。

“新基建”的風口對充電設施行業來說，機遇與風險并存。未來，充電樁行業離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同作用，新技術將有利于提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業的盈利能力。新基建的到來也將加速充電樁行業的期，新機遇將留給技術優越、運營積累深厚的企業。